Vagas em São Paulo são disputadas por carros, motos e bicicletas

Enquanto se discute a mobilidade urbana e a saturação do trânsito, os paulistanos disputam os espaços nas ruas da capital. Carros, táxis, bicicletas e motocicletas querem, cada um, garantir seu lugar nas vias e nas vagas de estacionamento. Em uma rua da Zona Sul, por exemplo, em menos de 50 metros, é possível encontrar ponto de táxi, vagas de idosos, espaço reservado para motocicletas e um bicicletário. Para um professor da Universidade São Paulo, é necessário encontrar a convivência entre todos os usuários, mas não se pode pressupor que o espaço da rua seja usado só como estacionamento. Outro professor acrescenta que, embora haja consenso em relação à necessidade de diminuir o número de carros nas vias, só o transporte de massa seria uma solução efetiva: "Não é um mar de bicicletas que vai resolver o problema da mobilidade. A única solução é o transporte coletivo".

(http://goo.gl/zazNo. Acesso: 03/10/2012. Adaptado.)

Os problemas de mobilidade urbana têm motivado o poder público a garantir usos múltiplos nas vias, mas especialistas insistem no transporte de massa como solução para a questão. Isso ocorre

Tema central: Mobilidade urbana e a importância do transporte de massa para resolver a saturação do trânsito nas grandes cidades.

A questão aborda um desafio atual das cidades: como garantir o acesso democrático e eficiente ao espaço urbano, reduzindo congestionamentos e favorecendo a convivência entre diferentes meios de transporte (carros, motos, bicicletas, transporte coletivo etc.).

Conceito-chave: Transporte de massa (ônibus, metrô e trem) tem como característica principal a grande capacidade de transportar pessoas simultaneamente. Assim, ao incentivar o uso desse setor, diminui-se a quantidade de veículos individuais circulando, o que ajuda consideravelmente na redução dos congestionamentos.

Análise das alternativas:

A) Incorreta. Os custos de implantação de corredores de ônibus e linhas de metrô são significativamente mais altos do que os custos de ciclovias ou vias para pedestres. Portanto, não é pelo “baixo custo” que se prioriza o transporte público.

B) Correta. O argumento é que o transporte de massa leva muito mais gente de uma só vez, tirando carros das ruas e desafogando o trânsito. Esse é o ponto central defendido por especialistas e previsto na Lei nº 12.587/2012 (Política Nacional de Mobilidade Urbana): o transporte coletivo é fundamental para enfrentar a saturação urbana.

C) Incorreta. A produção de bicicletas existe no Brasil e sua ampliação pode trazer benefícios diversos, como saúde e economia. Não há base teórica ou prática para dizer que o uso massivo de bicicletas causaria grandes prejuízos econômicos.

D) Incorreta. Modos não motorizados (bicicletas, caminhar) não emitem gases do efeito estufa, enquanto transporte de massa pode emiti-los, embora em quantidade menor por passageiro do que carros.

Estratégia de resolução: Fique atento à causa e consequência: especialistas citados defendem o transporte de massa não por custo ou ausência de poluição absoluta, mas pela capacidade de levar muitas pessoas e reduzir os carros na rua.

Dica de prova: Cuidado com alternativas baseadas em “baixos custos” de grandes obras; normalmente, grandes infraestruturas têm custos altos. E fique atento a pegadinhas como confundir “emissão zero” (bicicletas/pedestres) com menos emissão (ônibus/metrô).

Resumo: O transporte de massa é defendido como solução para mobilidade urbana justamente porque reduz o número de veículos nas ruas, melhorando o trânsito para todos.

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