De acordo com os conhecimentos das propriedades da
molécula de H2O, é correto afirmar:
Não produzir qualquer tipo de resíduo ou poluente
é o principal atributo em favor do hidrogênio como
combustível para gerar energia elétrica. Ele faz
funcionar células de combustível, equipamentos
que produzem eletricidade sem danos
ambientais. Como uma das fontes de hidrogênio
é a água, uma das alternativas, em consonância
com a preocupação ambiental, é o reuso da água
como produção de energia renovável, utilizando
esgotos e efluentes industriais.
O grupo de professores da Escola de Engenharia
de São Carlos/USP desenvolveu um método para
produzir hidrogênio em um reator de fluxo contínuo,
constantemente alimentado com rejeitos que
seriam, muitas vezes, descartados sem
tratamento em rios e lagoas. No sistema, bactérias
anaeróbicas do gênero Clostridium, que não
precisam de oxigênio para viver, aderem a
partículas de polietileno dentro de um reator.
Nos automóveis, movidos a células de
combustível, o consumo de hidrogênio varia
de 1,0 a 10,0g/km rodado, segundo um professor
do grupo.
(OLIVEIRA, 2009, p. 100).
Não produzir qualquer tipo de resíduo ou poluente é o principal atributo em favor do hidrogênio como combustível para gerar energia elétrica. Ele faz funcionar células de combustível, equipamentos que produzem eletricidade sem danos ambientais. Como uma das fontes de hidrogênio é a água, uma das alternativas, em consonância com a preocupação ambiental, é o reuso da água como produção de energia renovável, utilizando esgotos e efluentes industriais.
O grupo de professores da Escola de Engenharia de São Carlos/USP desenvolveu um método para produzir hidrogênio em um reator de fluxo contínuo, constantemente alimentado com rejeitos que seriam, muitas vezes, descartados sem tratamento em rios e lagoas. No sistema, bactérias anaeróbicas do gênero Clostridium, que não precisam de oxigênio para viver, aderem a partículas de polietileno dentro de um reator.
Nos automóveis, movidos a células de combustível, o consumo de hidrogênio varia de 1,0 a 10,0g/km rodado, segundo um professor do grupo.
(OLIVEIRA, 2009, p. 100).
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