Num sistema de freio convencional, as rodas do
carro travam e os pneus derrapam no solo, caso a força
exercida sobre o pedal seja muito intensa. O sistema
ABS evita o travamento das rodas, mantendo a força de
atrito no seu valor estático máximo, sem derrapagem.
O coeficiente de atrito estático da borracha em contato com o concreto vale μe = 1,0 e o coeficiente de atrito cinético para o mesmo par de materiais é μc= 0,75. Dois carros, com velocidades iniciais iguais a 108 km/h, iniciam
a frenagem numa estrada perfeitamente horizontal de
concreto no mesmo ponto. O carro 1 tem sistema ABS e
utiliza a força de atrito estática máxima para a frenagem;
já o carro 2 trava as rodas, de maneira que a força de
atrito efetiva é a cinética. Considere g = 10 m/s2
.
As distâncias, medidas a partir do ponto em que iniciam
a frenagem, que os carros 1 (d1) e 2 (d2) percorrem até
parar são, respectivamente,
Num sistema de freio convencional, as rodas do carro travam e os pneus derrapam no solo, caso a força exercida sobre o pedal seja muito intensa. O sistema ABS evita o travamento das rodas, mantendo a força de atrito no seu valor estático máximo, sem derrapagem. O coeficiente de atrito estático da borracha em contato com o concreto vale μe = 1,0 e o coeficiente de atrito cinético para o mesmo par de materiais é μc= 0,75. Dois carros, com velocidades iniciais iguais a 108 km/h, iniciam a frenagem numa estrada perfeitamente horizontal de concreto no mesmo ponto. O carro 1 tem sistema ABS e utiliza a força de atrito estática máxima para a frenagem; já o carro 2 trava as rodas, de maneira que a força de atrito efetiva é a cinética. Considere g = 10 m/s2 .
As distâncias, medidas a partir do ponto em que iniciam a frenagem, que os carros 1 (d1) e 2 (d2) percorrem até parar são, respectivamente,
