Com a emergência da economia urbano–industrial, no Brasil, as ferrovias e hidrovias
foram, paulatinamente, ganhando importância
em relação à rede rodoviária. Na década de
1930, esboçou-se uma nova diretriz na Política
Nacional de Transporte, que passou a
privilegiar a construção de grandes aeroportos.
O geógrafo Milton Santos chama de rugosidades as
formas espaciais produzidas para atender às
necessidades do passado, mas que resistiram aos
processos de transformação social e econômica e
continuam a desempenhar um papel ativo no
presente. É o que ocorre, por exemplo, com as
redes nacionais de transporte, espelhos dos
diferentes modelos de organização da economia
que se sucederam ao longo da história de um país.
Sobre isso, assinale a alternativa correta.
Gabarito comentado
Alternativa correta: E — Errado
Tema central: a noção de rugosidades (Milton Santos) aplicada às redes de transporte e a interpretação histórica das mudanças na matriz modal do Brasil durante a industrialização.
Resumo teórico: Milton Santos usa “rugosidades” para falar de estruturas espaciais herdadas do passado que continuam a condicionar o presente (ver: Milton Santos, A Natureza do Espaço). No Brasil, a organização das redes de transporte mudou ao longo do século XX: embora as ferrovias tenham sido fundamentais na fase inicial de integração econômica, a urbanização e a economia urbano‑industrial favoreceram, progressivamente, o transporte rodoviário. A aviação civil ganhou escala somente mais adiante, sobretudo no pós‑Segunda Guerra Mundial.
Por que a afirmação é errada:
1) A frase diz que, com a emergência da economia urbano‑industrial, ferrovias e hidrovias passaram a ganhar importância em relação à rede rodoviária. Isso contradiz a trajetória histórica: na prática, a partir das décadas iniciais do século XX (e com aceleração após 1930), houve forte expansão do transporte rodoviário e perda relativa de participação das ferrovias no transporte de cargas e pessoas.
2) Afirma também que, na década de 1930, surgiu uma diretriz que privilegiou a construção de grandes aeroportos. Essa leitura está equivocada: as políticas públicas das décadas de 1930–1940 priorizaram sobretudo a integração por rodovias e a reorganização do espaço nacional; a aviação civil só ganhou papel marcante em níveis nacionais alguns anos depois (pós‑guerra e nas décadas médias do século XX).
Dica de interpretação: em questões históricas, verifique a direção das mudanças (quem ganha/quem perde participação) e o período preciso. Expressões como “ganharam importância em relação a” e “passou a privilegiar” exigem confirmação cronológica — se a sequência histórica for inversa, a alternativa é falsa.
Fontes indicadas: Milton Santos (A Natureza do Espaço) para o conceito de rugosidades; obras introdutórias sobre história do transporte no Brasil e publicações do IBGE sobre infraestrutura de transportes para dados históricos e estatísticos.
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